正当卢俊义为日后的梁山大业正做科技准备,忙得如火如荼之际,从密州传来好消息,建在那里的船场花了二个月时间,已经成功的造出十艘大船和二十只小船,一个中等规模的海盗船队所必须具备的船只数量已经够了。

卢俊义亲自带着李俊等人前去密州看了造好的船舶,现这船在当时算是最先进的。

大船都是用的是传承自隋唐时期南方的车船,船体两侧装有木叶轮,一轮叫做一车,人力踏动,船行如飞,跟后来的轮船有些相像。大船长二十丈,宽三丈,船底厚二尺,二十个车轮桨,高三层,能藏上千名士兵。

这大车船上一桅只有一帆,帆面积很大,既能充分利用风力,又便于操作和节省劳力。帆挂桅顶最有效,所谓"头巾顶可以提吊船身轻快",顺风时使用"头巾顶"航行度就加快。大篷下面再加"篷裙",即把风帆的下风的边缘做成折角或曲线形,上部比较小而下部比较宽大,使风压中心降低,船就不易被风吹翻。在大篷的两边加"插花",可使船身不欹侧,"插花"多在旁风时使用。

这船舶还特别用了开口舵和平衡舵。开口舵是为了转舵省力,造船工匠在舵面上打了许多孔,叫开孔舵,由于水的表面张力作用,舵面开孔不影响性能,却可以减小水的阻力,所以开孔舵称得上是一件别具匠心的明。平衡舵是将一小部分舵面移到舵杆前面,这样能够缩小舵面的摆动力矩,使操纵更灵活轻便。

有了车轮桨和大风帆,加上开口舵和平衡舵的设计,使得大船的航行度直接走在时代前列,可以说,这大船可以跑出蒸汽船没明前的最高度。

大船采用了水密隔舱,这是用隔舱板将船舱分成几个独立的舱区。水密隔舱的采用,是造船史上的一大创举。它改进了船舶结构,提高了船舶的性能。先,厚实的隔舱板与船壳板紧密钉合,增加了船体横向强度。隔舱板实际上起到肋骨作用,从而取代肋骨,使造船工艺简化和船体坚固。其次,水密隔舱提高了船舶抗沉能力。倘若生意外,船舶触礁漏水,只进坏舱,不影响其他船舱,船舶不会立即沉没,赢得宝贵的抢修时间,船舶的安全性能得到极大提高。由于分舱,不同货主可以同时到不同舱位装货或取货,提高了装卸效率,货物也便于保管。正是因为水密隔舱的采用,使中国海船比外国海船先进。

卢俊义回忆自己看过的一些航海方面的书籍里提到过,直到十八世纪末,水密隔舱结构才开始引起西方重视。一七九五年,本瑟姆将军改造英**舰,采用了“免得进水沉没的

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