（五百四十一）京广铁路和张库铁路
孙纲的全力推动和李鸿章张之洞等人的支持下，中国t7t上规模最大、投资最多、一次『性』建成里程最长、也是工期最短的纵贯南北的“京广铁路”，已经正式开始动工了。/首.发
“京广铁路”顾名思义，就是从北京直达广州的铁路。是把中国北方和南方诸省连接起来的重要铁路干线，建成后，将当之无愧的称为中国的“经济主动脉”！
而京广铁路一旦建成，在巩固中国的国防，加强军备方面来说，也有着不可估量的重要意义。
而且，中国现在修建京广铁路，并不是“白手起家”，一点基础也没有。蝴蝶效应之穿越甲午41
中国在历经了甲午、丁酉、己亥三役之后，朝野上下已经全都认识到了修筑铁路对中国的重要『性』，就连最最顽固保守的人也不敢说修铁路不对了。修建铁路可以说已经成了国人的共识和中国未来发展的“基本国策”之一，清朝『政府』于甲午战后的1896，经李鸿章、张之洞、王文韶等人的倡议，开始了修筑从芦沟桥到汉口的“芦汉铁路”，这条铁路总长约1200公里，建设计划需银2000两，由于清朝『政府』财力不足，一方面在民间招商筹资，一方面想向外国举借外债，但由于中国的铁路控制权一直是西方列强垂涎的目标，各个外国公司纷纷在本国的支持下向中国“狮子大开口”，由此展开了激烈的争夺，由于“所索利权过多”，又加上西方各国的矛盾和中国民间的反对浪『潮』，这件事只好作罢，最后清廷以官款和筹集到的民间商款先行修筑芦汉铁路芦沟桥至保定一段（总长131公里），于1898年2动工，1899年1月正式完工通车。
李鸿章和孙纲.等人在出访欧美各国时，曾和西方各国商谈中国“照加税”的事宜，在访问法国期间，为了取得法国在“照镑加税”方面的支持，李鸿章在芦汉铁路的修筑问题上做了让步，同意由法国公司承包工程所需，雇佣法国技师，“凡钢料机器等件，除中国工厂可供应者外，皆归法国公司承办，货物入口一概免税”，孙纲当时还特别提出，铁路建成后经营权和管理权为中国所有，但法国公司可享受“特别优惠”，“如法商愿出资兴办，则可按资多少，享有股份”，这样就避免了以后西方列强以借款关系掠夺中国的铁路路权，为以后的大规模引进外国资本帮助中国国内的经济建设开了一个良好的先例。
对于自己这样很“无.耻”地不止一次的把后世的一些先进经验和作
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