.“克拉地峡是我国暹罗省南部春蓬市和拉廊市境内的一段狭长地带。为马来半岛最狭处，宽仅56公里。其东临罗湾，西接安达曼海，东西两海岸皆为基岩海岸，浪平风静。
近年来，我国对石油的需求量越来越大，但由于国家对矿产的限制性开采政策，使得东北、西北和南西伯利亚出产的石油连东部三大工业区的需要也满足不了。原本还保持着一定出口量的东南亚石油基地，其份额也逐渐被国内市场所瓜分。我国已经从60年代末期的石油出口国转变成了一个石油进口国。
现在我国每年要从国外进口石油超过5000桶，几乎全部来自中东地区，如果国家不改变限制性能源开采政策，相信这样的情况在今后很长一段时间内都将继续下去。所以寻找一条快捷、便利和安全的运输路线，通往中东石油基地事关重要。
去年，暹罗省国民议会向众议院提交报告，建议利用克拉地峡东临太平洋、西接印度洋的独特地理优势在克拉地峡修建一条四阶梯人工运河。运河全长62里，穿越春蓬、拉廊两个市，初步测算需耗时7年，耗资280华元。运河开通后，船舶无须经马六甲海峡，可直接从印度洋的安达曼海进入太平洋的暹罗湾，太平洋与印度洋之间的航程至少缩短约1600公里，大型轮船可节省26天时间。趟航程预计可节省近万美元。如果开凿克拉运河，对我国来说将具有很大的经济意义。运河不仅可以运油，还可以运输其他货物，而且将改变欧亚贸易路线。它可以使我国东部港口到达欧洲、非洲地贸易航程缩短，运输安全性得到提高。
不过这一建议遭到了南部马来省、爪哇省、加里曼丹省和苏门答腊省的联合反对，他们动员众议院否决了这项工程巨大、所需资金高昂的计划。最后罗省只得先推出铺设输油管道这个更为经济、建设周期更短的项目。不过即便是这样，我国东部工业区从中东、非洲进口的石油经此运输，每桶也可降低2元以上。”大清帝国203
——摘自1978年525日《中南财经早报》第四版
当缅甸南部那个狭长的尾巴走到尽头就进入了克拉地峡，从这里起往南四百公里的狭长地带都是暹罗的国境。作为暹罗和缅甸交界的比劳山脉一直延续到了这里。形成了整个马来半岛地脊梁。
现在第四师就在比劳山脉里艰难前进，这里的天气甚至比热带季风气候的缅甸还要湿热，人身上的衣服永远是被汗水浸透，装备有些都开始腐蚀生锈。而且丛林中树木茂盛。荆棘密布，不但在行进过
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