这才是多梅尼卡利此次前来EMP的目的。

虽然他在全球车坛里面并不是什么大人物,但是此次,他是全权代表法拉利的身份前来EMP促成合作的。

因为已经预见到了电动汽车在未来的发展,所以法拉利并不甘心被时代所淘汰,沦为玩具和摆设一般的存在,然而要他们抛弃掉这几十上百年来所积累的种种,又是根本不可能做到的事情。

这一点,不只是法拉利,也是很多大型的汽车公司所面临的困境。

从这么多年的发展下来,让它们已经拥有了一套成熟的体系,也就意味着,它们所有的每一步前进,都要以当前的这个体系为基础,无论这个体系到底适不适应未来的环境,因为对于它们这个企业来说,这样无疑是成本最小的,所以它们发展的道路,可以说是越走越窄的,这么一个庞大的身躯,想要调头转弯,并不是一件轻易就能够办到的事情,它们缺少着从头再来的勇气。

想要做电动汽车,意味着它们要抛弃掉所有的外壳设计、所有的发动机技巧,而它们所有的机械控制系统以及其他的排放、牵引所有的一切曾经被它们引以为豪的东西都要抛弃掉,这对于它们来说,无异于全盘否定了之前几十上百年的技术积累,全盘否定了它们除品牌之外的所有一切。这样的代价,绝对不是现在那些老牌汽车公司们所能够承受的,特别是还涉及到零部件供应链的合作伙伴等一系列复杂的情况,所以在利润的逼迫之下,它们只能硬着头皮继续向前走,哪怕这条道路越来越窄。

它们此时的强大,曾经拥有的那些引以为豪的技术积累,恰恰已经变成将它们拖入到滞后的泥沼无法脱身,制约它们突破的一道沉重枷锁!

同样的,法拉利还想要保证自己品牌的定位,所以综合考虑之下,同一家电动汽车公司进行合作,运用双方的技术,互相印证,然后共同开发出适应未来的电动超跑,在目前来看,是性价比最高的一种方式。

当前致力于电动汽车研究的公司并不少,但是能够做到规模化和打响知名度的却并不多,也就是那么几家而已,其中,来自华夏的EMP以及来自美利坚的特斯拉便是其中的佼佼者。

EMP凭借着电动轿跑Falcon,一经面世便引发了强烈的反响,出色的性能和让人一见倾心的外观更是让其受到了追捧,堪称是供不应求,更重要的是,EMP的全球战略正在进行当中,在许多的国家都在进行着充电网络的建设,到目前为止,已经取得了很大的成就,基础更为坚实,相对

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