“参加北美和日内瓦车展？”
听到白宁远的想法，孙英不由得瞪大了眼睛。
这可不是京城车展和沪海车展，而是北美和日内瓦车展，全球最顶级的五大车展之一。
一年一度的北美国际汽车展的前身是原美利坚底特律国际汽车展览会，从1907年开始，至今已经有近百年的历史，是美利坚创办历史最长的车展之一，也是世界上最早的车展之一，也是北美洲规模最大的国际车展，由底特律汽车经销商协会主办。而能够吸引人的原因，除了大量新车型的发布以及车辆性能的展示，还因为车展办得像个大的假日集会，吃喝玩乐，热闹非凡。
至于日内瓦国际汽车展，素有“国际汽车潮流风向标”之称，是欧洲惟一每年举办的车展，创始于1924年，以展示豪华车及高性能改装车为主，展品比较个性化。而在五大车展中，瑞士是惟一一个没有汽车工业的国家，但却承办着世界上最知名的车展之一，它每年总能吸引着30个国家900多辆汽车参展，是世界上举足轻重的车展之一。
世界五大车展，代表着全球造车业的最顶尖水准，绝对是一个梦幻般的舞台。
对于孙英而言，能够参与像京城车展、沪海车展这样在国际上同样也是有着一定知名度，在国内代表着最高水准的车展，已经是相当了不起的事情了，却从来都没有想到过，有一天EMP会走出国门，参加这样堪称是车展当中的奥林匹克、世界杯一般的盛会。
再一次，孙英不得不对白宁远的那份气魄所由衷的感到钦佩不已，至少他的眼界，无法达到这个高度。
一直以来，除了06年，长城和江铃陆风作为华夏自主品牌，首次登上巴黎车展之外，一直到以后十年，全球五大车展当中没有华夏品牌的影子，已经成为了一种常态。
究其原因，国产品牌的出口市场，一般还是以中东、俄罗斯以及南美等地区为主，因为国产品牌当中，缺乏核心技术，所以只能以性价比来打开海外市场。
而且在国内品牌发展的过程当中，处于急功近利之心，几乎难以避免“拿来主义”，他们的所有技术，几乎都能在国外品牌当中找到影子，最明显的莫过于底盘。
这种逆向研发，或许可以取得不少的利润，但却很难驱动汽车技术的发展，这也是全球性车展不需要华夏品牌的重要原因之一，归根究底：品牌力不够，核心竞争力太弱。
若是真像白宁远所说的那样，能够以华夏品牌的身份登录五大车展，
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