除了OFO那种没什么技术含量、只靠四位机械密码锁的共享单车之外，其他的共享单车例如摩拜，基本上全都是采用具备了联网功能以及定位功能的智能锁。
这种智能锁虽然在2016年前后才在共享单车上诞生，但它的产品逻辑其实非常简单，基本和李牧刚才说的逻辑一样，首先有一个GPS模块用来实时定位，这样用户就可以看到附近共享单车的位置，公司也可以监控每一辆单车的实际位置以及行驶路线；
然后是GSM模块，这是单车接入互联网的核心部门，GSM通过移动运营商的网络进行数据传输，传递用户开锁请求、服务器开锁指令、GPS信号以及用户锁闭信号；
单片机和继电器相互配合，锁闭状态下，单片机控制继电器就可以在瞬间打开车锁；
最后，每一辆共享单车上都有一个固定的二维码，其实就是一个ID而已，智能手机时代，扫码解锁自然是最简单的，但是如果放在现在，用发短信的方式就可以代替，所以根本不需要智能手机的参与。
正常容量的锂电池，应对这样简单的设备功耗非常低，不过再低的功耗也有耗尽电量的时候，所以放大到整车制造的话，还需要额外增加一套微型发电系统，用户在骑行时，或者在刹车制动时，会带动微型发电机为锂电池充电，这样一来，基本上就可以确保共享单车的智能锁不需要人工充电，可以无限期的待机下去。
方旭东对技术方面的问题十分敏锐，他虽然没见过共享单车，但是他听懂了李牧所说的全套逻辑，对他来说，李牧这种天马行空的创意，真是让自己佩服的五体投地。
待大家从震惊和兴奋中回过神来之后，李牧又道：“我刚才说的例子，增加了一个受单片机控制的继电器，这样继电器在接到指令的那一刻，就会立刻工作给车解锁，也就是说，这套系统具备了实际通过互联网络来进行某种实际操作的能力，这就是我说的更深入一些的物联网，不仅能让物品联入互联网，还能通过互联网对物品进行一定程度的控制。”
说到这里，李牧又道：“你们想一想，如果我们生产一万辆这样的自行车丢在燕京街头，让我们的用户可以随便骑，这种模式你们觉得怎么样？”
大家的表情从刚才的惊喜，一下子又变成了面面相觑，他们不明白，李牧为什么要在街上弄一万辆自行车，这里面到底有什么意义？而且这种“物联网”自行车，造价怕是不低，光是一套GPS+GSM+单片机和继电器、锂电池的控制模块，怕
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