“只要打开了这个市场，我们以后完全可以让大明组织军事观察团去越南围观嘛。看看越南军队使用我们的武器之后在战场上的表现，这对于我们今后打开大明的军火市场应该会很有帮助。”说到做生意，施耐德的思路显然比颜楚杰更为灵活，已经联想到该如何利用越南的国内战事来开辟国际军火市场。
众人七嘴八舌地讨论起来，对于该如何打开越南的军火市场各抒己见，至于原本的话题是什么反倒没人在意了。
明明是在讨论如何调整新港尚在计划中的军事力量配置，可话题偏偏就转到了军火生意上，这种跑题歪楼几乎已经成了穿越集团内部会议的传统特‘色’。王汤姆已经不是第一次参加这种内部高层会议，也开始逐渐习惯了这种风气。
最后还是建设部的刘山夏出声将话题拉回到正轨上：“关于港区到开采区之间的通道，我想问一下有没有条件直接上轨道？”
在矿区使用轨道运输无疑是一种相对比较便利的运输方式，效率也较身背肩扛或者普通的平板大车要高得多。在田独铁矿的矿区，第一条长约三百米的矿石运输轨道已经铺设完毕投入使用，专‘门’负责将矿石从矿坑运送到选矿厂。并且这条轨道还是复线建设，同时可以使用一来一去两条轨道，如果其中一条出现问题需要停下来检修，也不至于会让运输线彻底停摆。
不过穿越集团目前还没有大规模生产钢铁的能力，这轨道自然也不是用轧钢机之类的大型机械轧制出来的。鉴于目前有限的生铁储量，这些轨道甚至都不是用生铁打造的，而是选用了铁皮包木轨的方式，先凑合着上马用着。
这完全是没办法的事，就算按照后世的最轻轨道标准，修建一公里的铁路也至少需要钢铁70吨以上，而如果采用复线建设，那么这个需求量还得翻番，而这个重量甚至还没有计算道钉、连接钢轨的鱼形板以及道岔之类的配套装置在内。真要采用全钢铁轨道，那么田独铁矿这条仅仅三百米的复线轨道就得40吨钢铁才能满足建设需要，就算眼下真有这么多的钢铁，执委会也不敢一股脑全用在这条轨道上。
而在这条轨道上拉动沉重矿石的也并非刚刚问世的蒸汽机，而是原始的畜力。虽然速度稍微有点慢，但已经大大地节省了人力资源，以往一车矿石至少要五六个人又推又拉才能运走，现在只需一头牛就够了。在这几个月与黎人的持续‘交’易中，穿越集团已经得到了七八十头牛，这其中除了一部分分给了农业部作为耕牛使用之外，矿上也分到十头牛，而修建轨道之
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